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　　南都訊 記者魏凱 李向新 實習生鄒惜 本次停車費調整方案中，政府鼓勵家在城郊的車主把車停在換乘車場搭地鐵進城。市交委昨日介紹，根據市政府對項目的審批和資金的落實情況，計劃在未來五年規劃並建設坑口、潯峰崗綜合樞紐等25個“P +R”停車場，提供近萬個停車位。而部分換乘停車場經營方則喊虧損，呼籲政府給予一定補貼，另一方面也希望業主也可以適當降低租金。
　　廣佛候鳥：“換乘車位遠遠不夠”
　　隨著廣州老城區市民往外遷移，P+R即parkandride(停車+換乘)已成為居住在近郊、工作在中心區的市民交通出行方式之一。這些停車場收費便宜，運營良好，受到市民歡迎。
　　家住順德碧桂園、在天河上班的車主王先生介紹，他基本上每天7點半在漢溪長隆地鐵站換乘停車場排隊等車位，等半小時有車位後，再停車換乘地鐵去天河。由於停車費比公司附近的低很多，人氣旺，很多像他這樣的車主也如法炮製。不過目前的問題是換乘車位還是遠遠不夠，他因此建議政府多鼓勵換乘，多建P+R停車場。
　　部門回應：“建更多停車場，且‘保本微利’經營”
　　市交委介紹，目前廣州地鐵換乘停車場的建設和管理主體是廣州市地鐵總公司，該公司已經在近郊建成並投入使用了8個P+R換乘停車場。由於本地停車費調整方案明確了鼓勵換乘停車場的發展，今後地鐵公司將會加大換乘停車場建設力度。根據市政府對項目的審批和資金的落實情況，計劃在未來五年規劃並建設坑口、潯峰崗綜合樞紐等25個“P+R”停車場，近萬個停車位。
　　市交通部門表示，在指導地鐵公司根據需求建設更多的換乘停車場的同時，政府也會利用經濟杠桿來進一步引導市民選擇“P+ R”交通出行方式，即對換停車場採取“保本微利”經營，並制定相應換乘停車場收費標準，通過較低水平收費標準，吸引市民在近郊停車後換乘地鐵、公交車等公共交通進入中心城區，從而達到減少中心區道路交通流量。
　　經營現狀：“每年虧損二三十萬”
　　昨日南都記者前往3號線漢溪長隆換乘停車場進行實地瞭解。漢溪長隆停車場因臨近大型樓盤，收費標準為2元每小時，12小時限價6元，步行距地鐵僅1分鐘左右，換乘極為方便，目前白天300個車位已經供不應求。
　　該停車場負責人陳經理說，公司名下的P+R停車場有5個，除了漢溪長隆，還有廈滘、新造各一個和市橋的兩個換乘停車場，共有約800個車位，由於停車需求量大，周一到周五每天上午8點左右車位就處於飽和狀態。
　　儘管受到車主熱捧，但是停車場經營已經連續4年虧損。他解釋說，漢溪長隆停車場每個車位向業主交租金每月6萬元，一年租金就要60多萬元，而收入方面，每個車位每個月停車費7萬元，但是算上停車場維護費和管理費，算下來公司旗下800個停車位每年虧損二三十萬元。
　　他最後呼籲，換乘停車場具有公共服務性質，希望政府給予一定補貼，另一方面也希望業主也可以適當降低租金，而企業自身也會加強運營，目前公司已經在建兩個機械停車場，收費標準是6元每小時，12小時限價40元，月保每月680元，這部分停車費收入較高，希望能夠稍微彌補換乘停車場的虧損。
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　　廣東房協呼籲 政府別干預私人停車場定價
　　南都訊記者魏凱實習生王登海鄒惜 停車費調整聽證會召開在即，昨日省房地產商協會繼續喊話，呼籲政府不應該侵犯私人產權，不應該對住宅和寫字樓能私人產權的停車場收費進行干預，只應對公共產權的咪表類停車場進行定價。
　　廣東省房協秘書長、新聞發言人王韶昨日表示，停車場收費應該實行分類型差別化對待原則，對於路面、露天和公共設施等公共場所的停車場，政府部門可以出台指導價，並實行臨時停車時長的階梯化計費方式，保證市民公共停車的需求。對於住宅小區和辦公、商業等有明確產權所有者的停車場，建議交由市場機制決定價格的調整，政府不再以指導價等行政手段干預其價格。
　　王韶還建議，廣州市應當合理規劃停車場數量及分佈，充分節約集約利用地上及地下空間。建議政府通過簡化停車場開發手續、實行停車位不計入容積率或減免土地出讓金等政策優惠，支持和鼓勵開發商及各種社會力量多建立體化停車場和地下停車場；建議政府支持和鼓勵條件允許的已建成停車場增加機械立體車位，從多個層面增加車位總體供應，緩解停車場的供求矛盾。　　（原標題：未來五年廣州將再添2 5個換乘停車場）